This tool visualizes weather data from the German Weather Service (DWD) for VFR pilots. The core value proposition is resolution (2.1km grid, ~542,000 cells covering most of Europe) and recency (updates within minutes of new model runs).
Ceiling — Cloud base height (colors similar to GAFOR categories)
Visibility — Horizontal visibility
Temperature — 2m temperature
Radar — Simulated radar reflectivity
Precipitation — Rain/snow intensity
Convection — CAPE thunderstorm potential
Wind — Wind speed and direction at multiple altitudes
Thermals — Thermal strength, usable climb height, Cu cloudbase, and bumpiness index for soaring and GA pilots
Local Forecasts
Meteograms — Up to 5-day forecast for 1,700+ airfields and 4,300+ cities: ceiling, visibility, wind, temperature, precipitation and flight category at a glance. Cloud structure built from 28 vertical layers up to 10,000ft. Hours 0–48 use high-resolution ICON-D2, hours 49–120 extend via ICON-EU. Includes crosswind calculation based on runway data for airfields. Tap any location on the map to jump there.
Route
Cross-Section — Vertical profile along your route from surface to FL100 with 48 hours of animation. Shows cloud cover heatmap, terrain profile, VFR/IFR clearance lines, freezing level, and wind barbs at 8 altitudes. Includes a head-/tailwind analysis table that highlights the optimal cruise altitude per leg. Supports multi-waypoint routes with draggable map markers and PDF export.
AI Brief
Synopsis — AI-generated weather briefing per aviation zone with a 5-day outlook broken into morning / afternoon / evening timeblocks.
Garmin Watch Face
ClearToFly for Garmin — Aviation weather at a glance on Fenix 6 Pro. GAFOR strip, ceiling, visibility, crosswind, cloud layers — updated every 30 minutes from the same ICON-D2 data.
Data Sources
This app combines three DWD models and ECMWF open data:
Hours 0–14: ICON-D2 RUC (Rapid Update Cycle) Updated every hour with 15-minute time steps – ideal for nowcasting
Hours 15–48: Conventional ICON-D2 Full model run every 3 hours with 2.1 km resolution
Hours 49–120: ICON-EU European-scale model at ~7 km resolution, extends the forecast to 5 days
Hours 121–360:ECMWF Open Data (IFS HRES & AIFS) Global model at 0.25° (~28 km) resolution, extends temperature, precipitation, ceiling, convection, wind, and isobars to 15 days. CC-BY-4.0 license.
Disclaimer: This tool is for informational purposes only and is not a substitute for official weather briefings. Always use authorized sources for flight planning.
This service is free. If you find it useful, you can buy me a coffee.
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Streitbeilegung
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Simulated radar — how to read it
The radar map shows simulated radar
reflectivity in dBZ — what a weather radar would see if
it scanned the ICON-D2 forecast atmosphere. It captures convective cell
structure and intensity gradients much more sharply than the smooth
precipitation field.
Simulated radar around Lake Constance, Wednesday afternoon. An organised multi-cell system with clearly-visible convective cores (magenta 55–65+ dBZ near Ebingen, tooltip 66 dBZ) embedded in a wider stratiform shield of moderate rain. This is the structure the precipitation map smooths away — the compact cores are exactly the “route around, don't cross” features. Note the slider's 14 h maximum: radar is RUC-only, so it doesn't extend to 48 h or 120 h like most other products.
This is not a live radar feed. It's the model's
projection of where storms will be at the selected forecast hour.
Radar is a RUC-only product on ClearToFly: the
ICON-D2-RUC model publishes it hourly at 15-minute time steps out to
+14 hours. There is no simulated-reflectivity field in the standard
ICON-D2 output past that horizon, so the radar map does not extend to
48 or 120 hours the way most of the other maps do. For actual
observed cells and their next-60-min tracks, use the
Storms (KONRAD3D) map — DWD's radar
observations rather than the ICON-D2 model. Close to flight time,
always cross-check against actual ground radar (DWD Wetter- und
Klimavorhersage, MeteoFrance, etc.).
Reading dBZ
Below 20 dBZ (light blue): drizzle, light rain — including virga (see below).
20 to 35 dBZ (blue → green): light to moderate rain, no significant convective structure.
35 to 45 dBZ (yellow): moderate to heavy rain, developing convection. Turbulence around, but usually traversable with care.
45 to 55 dBZ (orange → red): heavy convective cells. Circumnavigate, don't cross.
Above 55 dBZ (dark red / magenta): severe cells, hail signature. Give them wide berth — 10 NM upwind minimum.
Virga is not benign
If simulated radar shows a bright cell but the
precipitation map is dry underneath,
you're looking at virga — rain that evaporates before
reaching the ground. Not a runway problem, but avoid it: virga sits
near a convective cell (usually on the downshear side), and the
evaporation cooling drives strong downdrafts and surface outflow
winds. Flying underneath the virga trail can put you in the outflow
gust front. If you see virga on a summer afternoon near a thunderstorm
signature on CAPE, treat the whole
area with the same caution as the cell itself.
Why simulated radar beats plain precipitation for storms
Precipitation maps show the smoothed water flux to the ground.
Simulated radar shows the structure: a compact 50-dBZ core
embedded in a 30-dBZ shield of stratiform rain — a shape that says
"cell embedded in an area of weaker rain" — is instantly obvious on
the radar map and hard to see on the precipitation map. That structure
is what determines whether you can route around a cell.
